本书研究高速列车用铜基粉末冶金摩擦材料以及其高温疲劳磨损性能和冲击动态力学性能。（1）在综合国内外关于铜基粉末冶金摩擦材料配方的基础上，研制三种比较相近的铜基粉末冶金摩擦材料配方。（2）测试该材料的高温疲劳磨损性能，对材料进行失效分析。（3）研究该材料的冲击动态性能。（4）做了材料的被动围压实验，试验后微观分析发现组织中有大量的孪晶发生，也就是说，在被动围压情况下，材料由于环向和径向受到约束使滑移受限，形变以孪晶为主，微裂纹的扩展还是在初始裂纹和孔洞处，但与同一应变率不加围压的试件相比，在应变率为1650／s时，试件中既有微小裂纹，同时也有少量硬质颗粒的破碎，但没发现蜘蛛状裂纹交汇和柔性连接的现象，这说明这种受力状态对该材料来说是比较有益的，这也就是为什么粉末冶金摩擦材料总是要与钢背烧结或抱缘后使用的原因。无论是加围压或无围压破碎的硬质颗粒都是长条形的，圆形硬质颗粒却没发现破碎，而硬质颗粒起增强基体的强度和增强摩擦系数的作用，为此得出推论，硬质颗粒的粒度应细化，并以球形为主，即可延缓基体的强度下降。（5）用MARC软件对闸瓦刹车和制动盘刹车的情形进行了数值模拟，利用接触摩擦热耦合理论，得出了该材料刹车时闸瓦的温度场分布和应力分布，计算结果与实验数据符合较好，说明数值模拟是成功的。