高速铁路对安全性、舒适性、平顺性要求甚高，需要严格控制工后沉降。但高速铁路要经过山川、河流和城市等各种复杂地段，地质情况不尽相同，长期受到各类自然和人为因素干扰，其工后沉降影响因素众多。为此，本文依托高速铁路基础研究联合基金“高速铁路软土地基沉降变形规律与控制方法研究”、国家自然科学基金项目“高速铁路无碴轨道桩-筏复合地基固结特性与沉降控制机理研究”，以京沪高速铁路和沪宁城际铁路试验断面沉降测试数据为工程背景，采取理论研究、数值计算与现场测试相结合的思路，主要研究了区域沉降、基坑开挖与降水和软土地区桩-筏复合地基等三个方面对高速铁路工后沉降的影响，并提出相应的分析计算方法，建立了针对区域沉降的动态神经网络沉降预测系统；引入随机介质理在基坑开挖及降水引起的地表沉降计算，探讨了对紧邻既有线工后沉降的计算方法；依托京沪高速铁路和沪宁城际铁路试验断面现场测试数据，考虑筏板下桩间土的不均匀分布，建立桩体微元应力平衡方程，提出一种能反映桩-土-垫层共同作用效应的桩-筏复合地基沉降计算方法。