本書針對台北市中心區空氣污染移動源問題，評估電子道路定價及限制每戶車輛數兩種政策的成本有效性。前者的收費範圍除進入市中心區的道路橋樑以外，區內旅次也應在屏柵線收費。收費的對象與費率依據外部成本內部化原則，應以車輛大小（PCU）為比例計算費率適用所有私人運具。車輛持有管制政策，則是限制台北都會區每戶最多持有一輛小客車。研究結果顯示，車輛持有管制政策每年產生4856噸的空污減量及63.42億元的時間節省效益，遠高於其每年5.71億元的成本（消費者剩餘減少），值得優先推行。若電子道路定價的每日費率為機車45元、小客車與計程車150元、大眾運輸系統使用者補貼10元，則空氣污染的減量為31984噸，將政策的實施成本加上收費造成的消費者剩餘減少，再扣除時間節省效益後稱為淨成本，電子道路定價對空污減量的單位淨成本為每噸15.16萬元，低於許多汽車排氣檢測、降低車輛排放標準政策。